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我们测试的652T车型依旧搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。最大功率相比我们上次测试的2019款君越又降低了4马力，最大扭矩则依旧保持不变。与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱。这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用，我们前不久试驾的GL8就是其中之一。
● 动力感受
油门略窜是别克车型很常见的问题，之前测试的昂科旗、昂科威都是如此，只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格，谁想到它来了个180°大转变。
轻快完全不足以描述试驾车的状态，日常驾驶时，你只能把脚放在油门踏板上，小心翼翼的挑逗它，稍微用力过度kaiyun欧洲杯app(体育)官方网站，动力就会毫无遮拦的涌出。并线时，我只是想稍稍提速钻进去，君越立刻晃了我一下，“哎，又粗鲁了。”
9AT变速箱升挡很积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，不过拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时，会有一点拖拽感。
● 0-100km/h加速测试
车辆可以在2500rpm弹射起步，起步瞬间轮胎不打滑，动力也并不凶猛，大约半秒之后，动力彻底爆发，轮胎会出现轻微打滑。加速过程会经历3次换挡，变速箱的换挡动作比较干脆。最终测得0-100km/h的加速成绩为7.14秒，比官方加速还快一点。
底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了，那是君越Avenir的专属。
● 行驶感受
我的同事前不久刚刚试驾过552T车型，这一次我也特意让他来体验了652T车型，除了动力的区别外，试驾车的悬架明显更加柔软，对细碎振动的过滤更加彻底。
真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理，当你缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，而当你通过减速带的速度稍快，比如20km/h，你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。
刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好，能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声，以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。